Nega uchqunni almashtirgandan keyin yonilg'i iste'moli oshdi?

Yoqilg'i quyish masalasida xitoyliklar har doim sirli xarajatlarni hisoblash usuliga ega edilar. Ba'zi tajribasiz haydovchilar har safar yoqilg'i quyishda har doim 200 yuan qo'shadilar. Qadimgi haydovchilar, albatta, ko'proq yoqilg'i qo'shish noto'g'ri ekanligini bilishadi. Bu nafaqat yoqilg'ini isrof qiladi, balki ma'lum darajada mashinaga ham ta'sir qiladi. Asbobda ko'rsatilgan o'rtacha yoqilg'i sarfi ba'zi avtomobillar uchun aniq emas va faqat qo'pol yoqilg'i sarfi ma'lumotnomasi sifatida ishlatilishi mumkin. Yuqoridagi yonilg'i quyish odatlari bilan biz avtomobilning yoqilg'i sarfidagi o'zgarishlarni aniq his qilishimiz mumkin. Odatda, yoqilg'i sarfi ko'tarilganda, biz tez-tez texnik xizmat ko'rsatamiz. Umumiy bo'lganlar yog 'devrini tozalash va shamni almashtirishdir. Men ushbu ikkita loyihani amalga oshirgandan so'ng, nega yonilg'i sarfi kamaymagani, aksincha oshgani haqida xabar bergan ko'plab avtomobil egalariga duch keldim?
Mashinaga har safar ikki yuz qo'shishning ta'siri haqida gapiraylik. Biz hammamiz bilamizki, benzin dvigatelning ishlashi paytida yonish uchun ishlatilishidan tashqari, neft nasosini sovutish funktsiyasiga ham ega. Yog 'miqdori uzoq vaqt davomida indüksiyon chizig'i darajasidan past bo'lsa, yog 'nasosi osongina yonib ketadi. Xo'sh, 4S do'koniga kirganingizdan so'ng, u bir necha yuz yuanga tushadi, bu sizning gaz pulingizni yarim yil davomida tejash uchun etarli emas. Juda oz qo'shish yaxshi emas va ortiqcha qo'shish yaxshi emas. Ayniqsa, hozir issiq va issiq bo'lsa, u to'la bo'lsa, bir tank yog'ini to'ldirish oson. Agar tasodifiy to'qnashuv bo'lsa va uchqun o'chirilsa, u salqin bo'ladi. Shunday qilib, to'g'ri yo'l to'rtdan uch qismini qo'shishdir.
Avval uchqun muammosi haqida gapirib beraman. Agar siz shamni asl avtomobil bilan bir xil modelga almashtirsangiz, yonilg'i sarfini oshirish sham bilan hech qanday aloqasi yo'q. Yoqilg'i iste'moli oshsa, sham muammosini qidirmaslik kerak. Noto'g'ri uchqun vilkasi etarli darajada yonish energiyasiga va to'liq bo'lmagan yonishga olib keladi, bu esa yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib keladi. Agar bu sham bilan bog'liq muammo bo'lsa, u vosita tebranishi bilan birga keladi, vosita tebranishi avvalgidan ko'ra ko'proq bo'ladi va quvvat ham tushadi.
Haddan tashqari uglerod konlari to'plangandan so'ng, bu avtomobil ishlashining pasayishi, quvvatning etarli emasligi, dvigatelning tebranishi, yoqilg'i sarfining keskin oshishi va ortiqcha chiqindi gaz kabi muammolarga olib keladi. Uglerodning cho'kishi muqarrar deb aytish mumkin, chunki mashina haydashni boshlagan ekan, uglerod birikmasi allaqachon shakllangan, bu faqat ko'proq va kamroq o'rtasidagi farq.
Shamni qanday qilib noto'g'ri o'zgartirish mumkin? U ko'plab turlarga bo'linadi, masalan: oddiy rezistorli nikel qoplamali mis, platina, iridiy, er-xotin platina, er-xotin iridiy igna va boshqalar va har bir materialning issiqlik tarqalish ko'rsatkichlari boshqacha. Elektrod bo'shlig'i ham har xil, shamning uzunligi ham boshqacha, kalorifik qiymati boshqacha va qarshilik qiymati boshqacha. Sham modelning dvigateliga mos kelishi kerak. Ba'zi uchqunlar asl mashinadan olib tashlangan bilan bir xil o'lchamda, ammo ular standart mos keladigan model bo'lishi shart emas. Ulardan ba'zilari boshqacha ishlatilishi mumkin bo'lsa-da, ta'siri noma'lum. Bu yaxshiroq bo'lishi mumkin yoki bu shamga etarli darajada yonish va aralashmalar tushishiga olib kelishi mumkin.
Avtomobil moyi sxemalari odatda ikkita turni o'z ichiga oladi: dvigatel moyi sxemalari va benzin davrlari. Yog 'delasi dvigatel ichidagi yo'lni bildiradi, bu erda yog 'nasosi orqali yog' ishlaydi. Benzinli yo'l, shuningdek, yonilg'i tizimi deb ataladi, bu avtomobilning yonilg'i baki va dvigatelning yonish kamerasi o'rtasidagi quvur liniyasiga ishora qiladi. Bu erda eslatib o'tilgan moy sxemasi avtomobilning yonilg'i tizimi bo'lgan ikkinchisiga ishora qiladi. Bunga quyidagilar kiradi: yonilg'i filtri, benzin nasosi, yonilg'i bosimini tartibga soluvchi valf, benzin quvuri, uglerod tanki, yonilg'i injektori. Tozalashdan keyin yonilg'i sarfini oshirish uchun ikkita imkoniyat mavjud, biri yaxshilab tozalanmagan, ikkinchisi esa normaldir. Ilgari, ba'zi avtomashinalarning moy sxemasi va havo kirish qismi tozalangan. Tozalashdan keyin dvigatelni o‘chirib, boshqa narsalarni o‘rnatishdi, keyin esa mashinani qayta ishga tushira olishmadi. Misol uchun, valfning butun doirasida bir xil uglerod konlari mavjud edi va u juda qattiq muhrlangan bo'lishi mumkin edi. Tozalashdan keyin aylanalarning yarmi tushib ketdi, yarmi esa yuvilmadi. Yong'inda tebranish holati. Shuning uchun, agar u yaxshilab tozalanmasa, dvigatel ham tebranadi, ish barqaror bo'lmaydi va jitter yuvilmagandan oldingidan kattaroq bo'ladi.
Agar tebranish bo'lmasa va vosita muammosiz ishlayotgan bo'lsa, faqat yonilg'i sarfi ortadi, bu oddiy hodisa. Dvigatel kompyuteri bir necha yuz kilometr yurgandan keyin uglerod birikmalarisiz muhitga moslashar ekan, yoqilg'i sarfi normal holatga qaytadi. Nima uchun bu? Yoqilg'i injektorida uglerod konlari borligini hisobga olsak, yonilg'i tuzatish vaqti borligi sababli, bir vaqtning o'zida AOK qilingan benzin miqdori kamroq bo'ladi. Dvigatel kompyuteri yonilg'i quyish vaqtiga sozlashni amalga oshiradi, shuning uchun yonilg'i quyish vaqti uzoqroq bo'ladi va yonilg'i quyish hajmi talablarga javob berishi mumkin. Agar bu vaqtda uglerod konlari olib tashlansa, dvigatel kompyuteri yonilg'i quyish vaqtini normal holatga keltirishga ulgurmadi va ortiqcha yoqilg'i quyish bo'ladi, bu esa yoqilg'i sarfini oshiradi. Ma'lum masofani bosib o'tgandan so'ng, kompyuter avtomatik ravishda normal holatga o'tadi va yoqilg'i sarfi ham kamayadi. Kilometr taxminan bir necha yuz kilometrni tashkil etadi, bu deyarli bir yoqilg'i bakining masofasi va uni ikkinchi yoqilg'i bakini qo'shish orqali tiklash mumkin.